北京三管齐下治理共享单车 摩拜可能被高成本拖垮？

　　近日，北京市交通委员会连发三大文件治理共享单车乱象，包括《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》、《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》。北京市交通委员会表示，希望这些政策的发布，可以促进共享单车健康有序发展，真正为市民出行带来便利。

　　共享单车应三年更新或报废

　　据了解，在这三大政策中，除了规定共享单车的停放位置、监督管理之外，最为重要的是设置了车辆的报废年限。

　　新规要求共享自行车一般三年应更新或报废。车辆要进行出厂检验、新投入车型检验、存量车辆检验，不合格产品要召回。企业投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。

　　这对于共享单车来说可谓是一个噩耗，号称“重资产”模式的摩拜则首当其冲。

　　更新一次70亿，摩拜何以承重?

　　摩拜自创立伊始，就提出免维护的核心模式。在其官方网站上，打出了“天生可靠”的口号，宣称其经典版摩拜单车在城市环境下5年无需维护随时可用。

　　摩拜高层也在多个场合公开提出了“四年免维护”的口号，设计和制造每一辆摩拜单车都尊崇着这样的目标。在这一口号之下，高成本成为必然。公开资料显示，摩拜初代车型成本高达6000元/辆，改良后的新版车也在1000元左右，比市面上数百元的车型成本高出不少。

　　根据摩拜最新发布的数据，已在市场上投放超过700万辆自行车，以每辆1000元计算，生产成本高达70亿元。不算新车投放量，仅以目前的投放量计，三年后的成本又是70亿元。这样“重资产”的模式，可能让摩拜背上一个有一个70亿的负累，可能仅是造成成本就会将其拖垮，还谈何生存，甚至盈利呢?

　　更何况，新规还明确规定：投放车辆不得设置商业广告。这对于还在苦苦寻找盈利模式的共享单车来说，无异于雪上加霜。三年70亿的成本，而看不到清晰的盈利模式，摩拜难道就靠着融资烧下去吗?估计最先着急的就是资本方了。

　　按照现在摩拜的融资来看，今年6月刚获得超过6亿美元的融资，就算这些资金都拿来造车，也仅仅能够满足一个70亿的需求。看来，摩拜后续的故事该如何讲下去呢?如何降低成本，找到清晰的盈利模式，向资本方描述一个新的蓝图，这些都是它将面临的难题。