地下打车困难地面堵车成灾 北京南站怪现象为哪般

　　新华社北京5月3日电 题：地下打车困难 地面堵车成灾，北京南站怪现象为哪般

　　新华社“中国网事”记者刘大江 陈宇箫

　　一边是地下候车区，旅客排成长队，空无一车；另一边是地面入口，大量出租车却不予放行，造成拥堵。

　　这是发生在北京南站的怪事，究竟为哪般？

　　这边厢打车困难 那边厢堵车成灾

　　1日是五一返程高峰期。当晚11时左右，记者在北京南站地下停车场出租车上车处看到，旅客排成一眼望不到尾的长队翘首以盼，心急如焚，而在相当长的时间里，驶来的出租车寥寥可数。与此同时，在位于地面的地下停车场入口处，却有众多出租车泊在那里等待放行，造成交通拥堵，一些出租车司机闲得无聊，纷纷下车聊天儿。

　　一些网友评论说：这简直就是“一半是海水一半是火焰”。

　　对此怪现象，网友们纷纷吐槽：“南站一直很任性，哪次等出租车不让你排上一小时以上的队。”“北京南站是我碰到的所有高铁车站打车最难的，没有之一。”一位网友痛陈其辛酸经历：“刚从南站回来，根本打不到车，我是走了半天坐公交回来的。”一些网友表示说，一边是大量乘客打不着车，另一边是大量出租车被人为堵在外面闲置，实在是资源的巨大浪费。

　　“人性化”举措为何频遭吐槽？

　　这桩怪事背后，与有关部门实施的“保点”运营举措息息相关。

　　按照业内人士的说法，“保点”运营是方便旅客的人性化举措。

　　一些出租车司机告诉记者，节假日，他们按调度“保点”运行，即首先保障晚间地铁停运后站内旅客的出行需求，管理部门在协调出租车公司派来车辆后，堵在站外，等待夜间旅客到来才予以放行。北京市交通委员会运输管理局丰台管理处有关人士介绍说，5月2日0：19、2：57仍有两班高铁临客到站，共计900多人，为了保证这些晚间旅客乘坐出租车，1日23时之后，每隔15分钟放行一部分出租车进站运营。

　　但这些“人性化”举措却频遭吐槽。

　　一些旅客和网友认为，这些本想缓解“打车难”的举措，却加剧了“打车难”。一位旅客告诉记者，当天晚上他排队排了1个多小时也没等到出租车，后来一气之下，走路走出北京南站，走了很远才在外面打上出租车。

　　“关键是出租车明明就在身边，宁愿闲在那里也不载客，这不仅是宝贵运力的浪费，更是对我们乘客基本权利的漠视。”一些网友说。

　　“刻舟求剑”式管理可以休矣

　　记者了解到，有关部门为疏通到京客流、避免造成大客流聚集，做了一系列工作。北京市交通委员会运输管理局丰台管理处启动五一应急预案，调派出租车保障运力500辆，报请落实京港地铁4号线延长运营至0：15，协调北京交通台播报出租运力需求信息，督促调度站通过调度中心引导出租车辆到站运营，应急小组到达现场开展保点运营，等等。

　　所有这些措施的最终目的是服务旅客，方便旅客，但北京南站“保点”运营漠视部分旅客基本权利，客观上造成滞留，令人遗憾。一位业内专家说。

　　任何制度设计和实施，都要“接地气”，否则，就是刻舟求剑。一些业内人士表示，节假日“保点”运营调度，是为了保障地铁停运后的旅客出行，初衷是好的，但如果能根据实际客流情况灵活调度，科学处理，就不会出现类似北京南站“这边打车困难，那边堵车成灾”的怪现象。