北汽现最大规模高管换岗 董事长徐和谊强势操盘为哪般

北汽史上惊现最大规模人事调整 董事长徐和谊强势操盘为哪般

北汽自主品牌长期亏损和其激进的推陈出新策略有关，若为扭亏故，北汽最该调整的不是几家板块公司的负责人，而是自身推新车的步调

《投资者报》记者 张诗雨

近来，北汽集团旗下各大板块高层遭遇大洗牌，其中包括北汽股份、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙在内的5家公司的一把手将被更换。被调整高管中最引人关注的，莫过于刚坐镇北汽股份3年，此番被免去总裁职务，调至研究院做院长的李峰。对于李峰卸任总裁的原因，外界猜测最多的便是北汽自主品牌处于长期亏损，李峰要“背黑锅”。

对旗下公司的高管如此大规模地调换职位，北汽集团是出于什么考虑?这是否与公司自主品牌长期未实现盈利有关?在改善自主品牌的盈利状况上，公司有何计划?

早在2月28日，记者已就相关问题向北汽集团致函致电，公司证券部一位员工告诉记者，其已收到采访函，将尽快安排采访。但此后，记者再拨同一电话均无人接听，亦未收到公司邮件回复。3月8日，记者前往北京顺义区双河大街——北汽集团总部所在地，前台人员以未预约为由，拒绝了记者的采访要求。

史上最大规模高管换岗

北汽此次人事变动，因幅度之大，被称为史上最大规模人事调整。其所牵涉的部门包括北汽股份研究院、服务贸易公司、自主品牌和合资品牌等多个板块领头人。

那么，被换岗的都有哪些高管呢?先是北汽股份与北汽奔驰高管大调换了。北汽股份总裁李峰将卸任，其党委常委的职务仍将保留，与此同时，其有了新的职务——北汽集团技术研究院院长。北汽股份总裁这一职务将由陈宏亮接替，陈先前则是北京奔驰高级执行副总裁。陈宏亮先前职务由陈巍顶替，后者是由北京奔驰副总裁晋升而来。

北汽集团的另一重要板块——北京现代高管也进行了更换：原常务副总经理刘智丰离任，改出任北汽鹏龙服务贸易总经理。担当新常务副总经理的是陈桂祥，其原职位是北汽股份常务副总经理。

这些被换岗的高管中，最引人热议的莫过于李峰。作为一名老汽车人，李峰多年来任营销领域高管。他曾在1996年~2003年间，在北汽子公司——北汽福田任营销市场部经理。2008年，他一度离开北汽，去奇瑞担任营销公司总经理。2009年，李峰又回到了北汽集团，担任起北京现代常务副总经理的职务，2013年，又由北京现代转任北汽股份总裁。

李峰多年来一直以营销见长，据报道，他在曾任职的北汽福田、奇瑞、北京现代都主抓过市场，并创造出了优异的成绩。因此，李峰被视为中国汽车圈数一数二的营销悍将，此次却将他调到研究院任院长，有些令人丈二和尚摸不着头脑。

更重要的是，现年54岁的李峰尚未到退休年纪，其一直被认为是北汽集团董事长——徐和谊的有力接班人。此次换岗，意味着外界传闻了两次的集团副总经理一职，这一次非但未落到李峰头上，其原有的“实权”，也随着去职北汽股份总裁被剥离殆尽。李峰的新职务——研究院院长更像是虚职，这显示，他下一步调动“再往上走”的几率已经不大。

李峰卸任疑似与自主亏损有关

此番调换了当家人的公司，都是北汽集团的重要组成部分。北京奔驰、北京现代加上北京福田被外界视作“北京汽车工业三大板块”。三大板块中还未囊括在内的北汽股份，是自主品牌的主要承担公司，亦是北汽集团所重点培植的板块。

而北汽集团的董事长徐和谊，正是此次北汽史上最大人事风暴的操刀人。

徐和谊曾是北京市经济委员会副主任，2002年被调往北汽，2006年10月起，徐和谊担任北汽集团党委书记、董事长，开始统帅这一全国第五大汽车集团。作风强悍是徐和谊的标签，北汽自主品牌的强化与发展，是这一强人所规划的重要战略。

对于徐和谊，汽车专家张志勇向《投资者报》评价道，徐和谊的掌控力在汽车企业领导人中比较杰出，李峰等高管还是处于执行者的角色。在北汽集团，徐和谊对整个公司的发展才是最重要的。即使北汽这次高管调整幅度较大，但有徐和谊做掌舵人，北汽的发展战略应该不会受到根本性的影响，还是会沿着原来的轨道往前走。

徐和谊曾说过：“北汽能否成为一个世界级的企业，关键还在于自主品牌。”据了解，发展自主品牌是北汽集团“十三五”期间的重心。

那么，北汽集团这些年自主品牌的成绩如何?从销量上看，北汽股份近年来的销量一直在增长，2016年，其销量同比增长35%。

但从盈利状况看，北汽股份确实有待进步。2016年上半年，北汽股份亏损12.09亿元，经营利润率为-10%。北汽股份的亏损可以说已持续了多年，2015年与2014年，公司分别亏损33亿元与18亿元。对于亏损的原因，北汽股份在公告中称，是为维持市场份额提供的促销以及分销费用增加所致。

而北汽股份的亏损局面，似乎短期内难以转变。公司在公告中承认存在自主品牌亏损的风险。并且还表示若市场情况持续低迷，公司还将进一步加大促销力度，也就是继续向市场让利。

北汽集团的另一重要板块——合资公司北京现代，近年来的盈利状况也不尽人意。公司尽管连续3年产销破百万辆，且在2016年销量实现增长，但在2016年前三季度净利润仍同比下滑7%。只见销量涨，不见利润涨，也被认为是北京现代前副总经理刘智丰离任的主要原因。

北京现代的盈利蛋糕越来越小，北汽集团重要板块中还保持盈利增长的，就只剩下北京奔驰了。后者在2016年上半年利润为40亿元，同比增长48%。

要说北汽集团只要销量增长，不要利润是不可能的。公司就曾在公告中提及其战略为“调结构、促转型、要效益”。因对自主业务的看重，北汽集团多年来一直以合资反哺自主，但自主品牌却迟迟未见利润。这便使得外界猜测，自主品牌的连年亏损、不见效益，便是其板块主管人李峰被调离岗位的主要原因。

亏损系“生孩子过多”

“让北汽能够争做自主品牌代言人”，在这一愿景下，徐和谊想用最快的速度把各种热门车型集于北汽，并且屡次公开提出“大北汽”战略。在这一口号下，北汽也就“不断刷新自主品牌新速度”，一年推出多款新车，便成了家常便饭。

北汽发展自主品牌的成长史只有6年多。2009年，北汽收购瑞典乘用车品牌——萨博核心知识产权。尔后，北汽产品的开发都是基于吸收的萨博技术。2011年3月，北汽威旺306上市，这是北汽自主品牌第一辆整车。

之后，北汽便走上了激进的推陈出新之路。北汽股份现共有绅宝、威旺、北京三大品牌，17个车型。也就是说这17个车型，都是北汽在6年内推出上市的。相比之下，早在1998年开始发展自主品牌的长城汽车(12.710,0.01,0.08%)现也只有9款车型。

北汽因推新品之多之快，被戏称为在同一品牌旗下滥生孩子乱打架，以绅宝品牌为例，从2013年5月绅宝D70上市算起，在3年多时间里，绅宝系列就发展了6款轿车产品和4款SUV产品。比起长城等一年最多推一至三个新品的车企，仅在2016年，北汽就推出了7款新品，当中包括两款SUV，5款新能源汽车。

然而，这些快速推出的新车并未实现可观的销量。以绅宝系列为例，能查到销售数据的9个车型中，7个2016年销量未超过3.2万辆，绅宝X25与绅宝CC甚至年销不足1200辆，绅宝X35和绅宝X25分别卖出7.4万辆与8.1万辆。 然而，同为SUV且售价相近，广汽传祺GS4 销量达到32万辆，绅宝X25与之相比仍有不小差距。

威旺和北京两个品牌的销量也差强人意。威旺系列5款车中，只有M20在2016年共卖出12万辆，其余4款年销量不足3万。北京系列三个品牌合计仅售出3万辆。

北汽之所以越推新车越亏钱，和其多生孩子的战略有极大关系。每款全新车型的推出，从调研、到论证、到设计、到投产再到测试，每一个环节都需要大投入。而像北汽这样，一款新车若销量持续低迷、未被市场接纳，就意味着数以亿计的研发资金打了水漂。

对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“车企推新车型需要有节奏感、有张有弛地推广，不能只简单地做了市场调研之后，就盲目推出一款新车或几款新车。北汽需要把推新车的节奏、将不同车型的差异化做好，这样才能在市场上更游刃有余地竞争。”

主张“大北汽”，发展多车型战略的，并不是换岗的5位板块领导人，而是北汽集团董事长徐和谊本人。也许北汽集团更该调整的，是自身推新车的步调。■